Baťův kanál se v květnu 2026 prodloužil až do Hodonína. Slavnostní odemykání vodní cesty tak v tomto městě spojilo tradiční zahájení plavební sezony s významnou změnou infrastruktury. Nová plavební komora Rohatec–Sudoměřice umožnila lodím překonat poslední překážku na cestě k Hodonínu a souvisle splavná vodní cesta z Otrokovic tím dosáhla délky 60 kilometrů.
Nová komora překonává rozdíl mezi kanálem a Moravou
Plavební komora vznikla u jezu Sudoměřice a vyrovnává výškový rozdíl 2,7 metru mezi hladinou Baťova kanálu a řekou Moravou. Jde o čtrnácté zdymadlo na této vodní cestě. Stavba prodloužila splavný úsek přibližně o sedm kilometrů a otevřela lodím přímé pokračování až do Hodonína.
Nový úsek je zajímavý také tím, že část koryta Radějovky v délce zhruba 800 metrů tvoří státní hranici mezi Českou republikou a Slovenskem. Koryto bylo pro potřeby plavby prohloubeno a rozšířeno na šest metrů. Součástí projektu se stal také biokoridor s drobnou vodotečí a tůněmi, který doplnil technické úpravy o prvky připomínající přirozenou podobu lužní krajiny.
Celkové náklady na vybudování komory a opravu jezu dosáhly podle Ředitelství vodních cest 339,8 milionu korun bez DPH. Z této částky připadlo 262 milionů na prodloužení vodní cesty a 77,8 milionu na opravu jezu. Financování zajistil Státní fond dopravní infrastruktury.
Slavnost spojila komoru s hodonínským přístavem
Program 1. května začal dopoledne u nové komory v lokalitě Rohatec–Sudoměřice. Návštěvníci si mohli prohlédnout technologii zdymadla a během komentovaných prohlídek se dozvědět více o jeho fungování i o průběhu stavby. Od poledne byla komora otevřena veřejnosti a začala sloužit běžnému provozu.
Ve 12:30 dorazila do hodonínského přístaviště slavnostní flotila lodí z Baťova kanálu. O půl hodiny později následovalo otevření rozšířeného přístaviště a symbolické odemknutí řeky Moravy. Na vodě se uskutečnily okružní plavby, včetně delší trasy přes novou plavební komoru.
Hlavní část programu v Hodoníně doplnily atrakce pro děti, nafukovací prolézačky, malování na obličej nebo stanoviště Střediska volného času Dúbrava. O hudební doprovod se postaraly kapely Funky Selection Band a I.V.M., nechybělo ani vystoupení Tlapkové patroly.
Větší přístaviště má přivést více lodí
Rozšíření hodonínského přístaviště zvýšilo jeho kapacitu přibližně na dvojnásobek. Nová přístavní hrana měří 47 metrů a čtyři plovoucí výložníky umožňují stání až osmi malých lodí. Investice do přístaviště činila 24,9 milionu korun, rovněž s financováním ze Státního fondu dopravní infrastruktury.
Hodonínské přístaviště leží na kilometru 101,530 a provozuje je Povodí Moravy. Pro návštěvníky představuje praktickou bránu do města i výchozí bod pro další cestu po vodě. Plavbu lze snadno spojit s cyklovýpravou nebo prohlídkou Hodonína a okolí. Při plánování výletu je ale vhodné ověřit aktuální plavební řád, dostupnost lodí a provozní režim komory, protože tyto údaje se mohou měnit podle vodních stavů a technických podmínek.
Od přepravy lignitu k výletům po vodě
Baťův kanál vznikal v letech 1934 až 1938 z iniciativy firmy Baťa. Původně měl vedle zavlažování sloužit především k přepravě lignitu z dolu Tomáš v Ratíškovicích do závodů a tepláren v Otrokovicích. Nákladní provoz skončil na počátku 60. let 20. století.
Turistické využití se začalo obnovovat v polovině 90. let a od té doby se vodní cesta proměnila v jednu z nejzajímavějších rekreačních tras na Moravě. Dnes ji doplňují přístaviště, půjčovny lodí, vyhlídkové plavby a cyklotrasy. Navazující síť cest mezi Kroměříží a Hodonínem měří podle regionálních turistických podkladů více než 80 kilometrů.
Nové napojení Hodonína tak není jen technickou novinkou. Město se stalo koncovým bodem souvisle splavné trasy, kde se potkává industriální historie, přeshraniční krajina, rekreační plavba a cykloturistika. Právě v tom spočívá největší kouzlo Baťova kanálu: návštěvník si zde může během jediného výletu prohlédnout technickou památku, projet se lodí a poznávat krajinu jižní Moravy z několika různých perspektiv.